海妖 50 船测试

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海妖 50

所有照片由 特里斯坦·格雷斯

海妖游艇 相信他们的新 50 英尺游艇是终极的蓝水巡洋舰。他们是对的吗?山姆杰斐逊发现

任何在航道上花了很长时间的人都会知道,在旅行结束时,您将拥有一份清单,其中列出了可以改进船的方法。这是自然的。接下来你知道,你正在草拟你梦想中的蓝色水上巡航游艇的一些计划。当然,就目前的情况而言。但是也有例外,Kraken Yachts 的首席执行官兼创始人 Dick Beaumont 就是其中之一。经过多年的蓝水巡航,他决定让梦想中的船成为现实,推出 Kraken Yachts。几年后,他现在拥有一系列蓝色水巡游游艇,里面装满了从多年漂浮中获得的聪明想法。博蒙特一直追求他的愿景,即像偏执狂一样与亚哈一起生产终极蓝水巡洋舰。

海妖 50不过,在我们开始之前,这只是一段历史;读者可能还记得,最初的 Kraken 50 实际上于 2018 年在中国推出。从那时起,该公司经历了一些蜕变,2019 年生产转移到土耳其。为 Kraken 50 制作了新的模具,包括船体形状、甲板布局和内部所有调整。所以这使得这艘船至少是 MK2,但也许不止于此。

那么无论如何,是什么让 Beaumont 先生如此自信这是最终的蓝水巡洋舰?好吧,它从龙骨开始,顽固的不肯妥协。船体线条由新西兰设计师 Kevin Dibley 设计,第一个要求是集成龙骨和由尾艉保护的单个舵。这意味着在发生碰撞时,您处于保持龙骨和转向的最佳状态。集成龙骨(如在船被放置在模具中时模制到船体中的龙骨)如今已很少见,但 Kraken 更进一步开发了它所称的零龙骨,它在龙骨脚下拥有一个铅球,正是在需要它的地方,在建造游艇时被模制。这意味着零螺栓和鱼雷灯泡将几乎所有的龙骨重量保持在最有效的位置 - 就在尖端。最重要的是,带有巨大钢架的舵艉也被模制,提供了出色的保护。游艇的铺设特别厚,层压板厚度至少为 18 毫米,并在易受伤害的地方用 Kevlar 加固。船头有防撞隔板以提供进一步保护。

这是一个有趣的开始,充满了好主意。然而,通往地狱的道路是由善意铺成的,下一步是看看这艘船是否可以与一艘诱人的游艇结婚。第一眼看水面上的船是有希望的;这是一艘漂亮的船,看起来很时尚。尽管 Dibley 的船线比较保守,横梁相对适中,船尾有很多锥度,但这艘船看起来并不陈旧。智能环绕式甲板沙龙挡风玻璃使船看起来很有目的性,来自 Kraken 50 MK1 的略微刺耳的竖框消失了,更直立的船头也消失了。将此与强大的钻机相结合,这看起来就像一艘意味着生意的船。

海妖 50甲板上

登上飞机,首先要注意的是中央驾驶舱和单舵位置。当然,这对于蓝水巡洋舰来说是最实用的解决方案,但它正在变得有点稀有。这是一个舒适的区域,头盔在座位区上方略微抬起,以获得更好的视野。掌舵的座椅非常舒适,因为正如 Beaumont 指出的那样,这是您将在蓝色水道上长时间坐着的地方。从掌舵下,您可以控制一切。海图绘图仪就在您面前它应该在的地方,总共有六个非常结实的绞盘,每边三个。 mainsheet 和 traveler 就在它应该在的地方,就在你身后,当你坐在掌舵时会有一种巨大的控制感。舵的两侧有两个相当令人愉悦的座椅,非常适合观察风帆装饰。前方是可容纳六人的驾驶舱桌。驾驶舱底部有三个巨大的排水管,非常夸张,这意味着如果游艇在船尾上掀起波浪,驾驶舱将在五秒钟内排水。驾驶舱底部还具有 Sikaflexed 切割部分,可在需要时拆卸发动机。

海妖 50驾驶舱尾部有一个适度的沐浴平台,带有非常坚固的沐浴梯以及用于小艇的漂亮不锈钢吊艇架。船尾的 lazarette 很大,右舷有一个专门的储物柜供救生筏使用。 Lazarette 具有进入舵象限的特殊通道,可能是独一无二的,因为您实际上可以接触到顶部和中间舵轴承并在海上更换它们。我不知道还有哪艘游艇提供此功能。应急舵柄也有自己的专用存储空间。

海妖 50在侧甲板上,可以立即注意到有一个集成的脚趾导轨,支柱用螺栓固定在其中。这些实际上是经过设计和螺栓连接的,因此如果它们在碰撞中确实被剪断,它们会在甲板水平处折断,而不会撕掉一大块脚趾轨。护栏本身比正常高出 30 厘米,支柱非常坚固。每侧有两个精心制作的实心下拉门。热那亚轨道也被设置在脚趾轨道的外侧,这减少了混乱并为帆提供了良好的引导,同时减少了摩擦。护罩看起来异常夸张,链板被层压到船体中。

海妖 50沿着甲板的中间是另一个不错的功能,它是一个燃料加注器插入甲板下的翻盖盖,加注口盖本身然后抬起以确保进水最少,同时也摆脱了甲板上燃料溢出的问题.左舷和右舷的油箱可以从这里加满,摆脱拖拽燃油软管穿过车顶的问题。向前看,甲板整洁,最显着的特点是巨大的不锈钢弓板,它集成了锚辊和起锚机,看起来非常夸张。弓形滚轮还有一个用于代码 0 的小精灵,尽管可以移除该精灵以提供紧急的第二个滚轮。船尾是锚储物柜,然后是一个巨大的存储空间,可以作为船员宿舍的两倍,但已专门用作存储空间。这也兼作防撞舱壁,因为它是完全水密的,与船体的其余部分密封。

就钻机而言,这是慷慨和优化的蓝色水巡航与龙骨阶梯桅杆从 Z 翼梁运载一个完全板条的主和索伦特钻机,在尺寸良好的叶片臂之前设置了一个大型热那亚。这为您的弓提供了另一根弦,这意味着您可以在信风通道上一英里一英里地在这两条线下运行蝴蝶。

海妖 50在下面

在 2018 年测试过 Kraken 66 后,我记得这是一艘智能游艇,具有“经典”风格,与我测试的其他游艇的一些鲜明的现代风格形成鲜明对比。 50 并非如此。该公司已在新西兰设计团队的帮助下进行室内设计,他们设法在一个感觉现代但又不刺耳的空间之间取得了很好的平衡。另一个让您印象深刻的是木制品的绝对质量。土耳其造船厂长期以来一直以精湛的木工和钢结构技术而著称,而这些在整艘船上都是显而易见的。尽管如此,木制品的质量确实非常出色,面板与纹理相匹配,达到了最荒谬的程度和美丽的饰面水平。也许最终的考验是地板,当你抬起它们时,它们的边缘是密封的。出于某种原因,这样做的制造商数量几乎为零。

海妖 50Kraken 将自己描述为半定制,但实际上,他们对 Kraken 成为 Kraken 的某些方面的非常严格的规则意味着他们在某些细节上不太灵活。最终,他们采用模块化的方式将船分为三个部分;船首、船中部和船尾部分,您可以订购这三个区域的修改,为您提供广泛的布局排列。

海妖 50进入沙龙是通过一个走道进入,该走道具有内部设计的非常漂亮的垂直滑动布置,可以通过摩擦将其保持在您喜欢的任何高度。它是一种享受,是一项可爱的工程。到达下方后,甲板沙龙布置可确保您置身于光线充足且空间充足的空间。与大多数 Discovery 游艇不同的是,一个关键特征是船长椅,它设置在左舷和完全可调的位置,可以看到前方和两侧的美景,而巧妙布置的舱口也意味着您可以留意上方的钻井平台。右舷是一个舒适宽敞的休息区。向后移动,厨房是线性的,尺寸非常适合在烹饪时支撑自己。厨房有许多巧妙的设计,特别是水槽布置,两侧有两个垃圾箱;一个用于可生物降解的废物,一个用于普通垃圾,加上一个战略性放置的舷窗,这意味着您可以将食物、杯子等直接从厨房送到驾驶舱。有双抽屉冰箱、抽屉冰柜和电磁炉——这艘船上根本没有燃气。最后要注意的一件事是这里有多少存储空间。

海妖 50船尾是一间设备齐全的主舱。作为一艘中央驾驶舱船,这艘船很宽敞,具有出色的净空高度和充足的光线。存储再次非常好,双人床以可以折叠的背风板而著称。新奇但对远洋航行也非常重要。向前和向右舷是一个非常宽敞的套间头,有一个单独的淋浴间的空间。

海妖 50前面是右舷的双层房,第二个头——也有独立的淋浴间——到左舷——还有一个普通的单人泊位。这里有许多布局排列,但老实说,最好参考网站和一些图表。

这里的最后一击是机舱。这是一个完全可以走动的事情,你可以在它周围走动。发动机、传动轴 - 一切都有最高级的通道。最重要的是,可以使用燃油滤清器,每个油箱都配备 Racor 燃油滤清器,从任一主油箱传输的燃油在传输到日用油箱之前必须经过燃油精制系统。这大大降低了可怕的柴油虫的风险。标配的发电机和制水机有足够的空间。

下帆

剩下的就是去航海了,鉴于我在 8 月份在马尔马拉的海上测试了这艘船,喧闹的条件必然是非常宝贵的。从某种意义上说,这是一种祝福,因为很明显这是一艘设计用于在整个航行中表现出色的船,蓬勃发展的信风。因此,最大的问题是,当她 18,000 公斤的排量可能会严重影响她的腿筋时,她将如何在变化无常的条件下发挥作用。最后我们早上有7kn或风,下午最多12。这是热那亚的天气,这艘船的表现非常出色。那个强大的装备是一个真正的福音,尽管 Code 0 仍然在制帆师手中,但大前三角和充足的主帆意味着我们可以顺风顺水,并且可以增加 6kn。这艘船的设计目的是将第一个礁石以 15kn 的速度放入,这样您就可以衡量钻机的功率。不幸的是,叶片臂不是必需的,但与刀具设置相反,这背后的概念是,使用 Solent 钻机,您的帆可以完美地设置为逆风工作,并且还具有将您推向逆风的能力。切割机的问题在于形状精美的前帆通常太小而无法为您提供足够的动力。

艉鳍悬挂式舵总是比平衡舵的手指轻触更重,当然,Kraken 50 就是这种情况。 然而,在适度的条件下,它有很好的感觉,并且在力量。用更重的打击测试船会很好,但这绝对是不可能的。这艘船非常平衡和平衡,并且动作也非常愉快。在动力下,这艘船表现良好。总而言之,我结束了这一天寻找遥远的地平线,并希望我能开始更长时间的冒险。

本文首次发表于 10 月刊 今天与游艇和游艇航行 magazine.